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中国物流市场这么大,为何鲜有“独角兽”?

发布日期:2018-04-23


上个月,科技部发布了2017中国独角兽排名,上榜企业共164家,总估值6284亿美元。

 

独角兽概念


*早由种子轮基金Cowboy Ventures的创始人Aileen Lee2013年提出,指那些具有发展速度快、**、投资者热衷追求的创业企业。


衡量一个企业是否成为“独角兽”常用的标准大致有两条:一是成立不超过10年,接受过私募投资的初创企业;二是企业的估值超过10亿美元。其中,估值超过 100亿美元的企业又被称为超级独角兽

 

蚂蚁金服以750亿美元估值第一,滴滴、小米分别以560亿美元、460亿美元估值列第二第三。排名前十的其它公司分别是阿里云、美团点评、宁德时代、今日头条、菜鸟网络、陆金所、借贷宝。

 

入选的物流企业有11家:(点击图片可放大)

 


咋一看,还不少,但是仔细一分析,这些企业涉及传统物流业务很少。他们的主要特点是,抓住了互联网的机遇,伴随电商的发展,依托信息化优势,开展模式创新。有些企业谋求将原来割离的市场机会整合在一起,有些企业定义自己为数据公司,有些企业期望通过科技为物流企业提**率。


这些创新都值得鼓励,但是这几年下来,有些创新企业活的并不容易,有的甚至在苦苦寻求转型。曾经意欲颠覆传统物流行业的豪言壮语,似乎已被人渐渐淡忘。

 

另一方面,传统物流企业也在寻求突破,有些企业甚至获得了资本的注入,为何很难形成寡头或巨头

 

其中一个重要原因是:物流公司本质上是一个服务公司,而且客户的物流需求几乎是千人千面,无法像滴滴打车一样标准化作业,提供一个单一的服务即可满足所有客户需求。可参考车货匹配平台的再思考

 

所以,在各个细分领域,物流服务商会呈现专业化分工。物流企业要有匠人的心态,认真做好服务,通过效率提升,降低成本,从而为客户提供性价比高的优质服务。只有立足于此,才有可能进一步发展扩张。

 

物流的天性是以其效率**化为诉求,并不断自我增强。如果一家物流企业服务好,资金实力雄厚,很快就会走上扩张的道路,不论是规模扩张,还是客户群扩张。通过扩张,物流企业的效率盈余得到释放,从而进一步降低成本,增强竞争力。

 

目前,传统物流市场正在进行洗牌,实力差的企业正在逐步退出,尤其是那些靠倒货的物流企业已经没有生存机会,现在市场价格如此透明,靠信息不对称挣钱已越来越难。物流企业开始向有实力,服务好,有资源的企业集中。毫无疑问,物流市场的集中度将会越来越高。

 

但是扩张是有边界的。本质上,这种边界就来源于不同客户的物流需求千差万别。这就决定了单一的物流巨头很难形成。

 

物流企业的扩张道路,同样摆脱不了S型增长曲线规律。在早期积累试错后,抓住机遇快速扩张,后期达到增长极限,然后开始衰退。

那么,企业增长的极限在哪里?如何突破这个极限

 

随着互联网及新科技的深度应用,人工智能的夹持,物流创新者在不断突破边界,联结更多的可能性。市场通过不断洗牌,兼并重组,风险资本和产业资本的注入,供应链上下游企业互相持股,将不断扩大企业规模,突破企业边界。物流市场必将出现区域型的独角兽,或细分行业的独角兽。


那么对于重数据,轻运营,重科技,轻资产的平台型物流公司,他们的发展路径是什么呢?

 

相比较曾鸣提出的S2b2c的概念,在物流行业,则是S2B2B。这些互联网物流公司,或者大物流平台,就是SSupply),其*核心的作用是给各个中小物流公司赋能(众多的物流公司B),而不是干掉他们,大家*终目标是共同服务好客户B(不同行业的客户公司B)。

 

在这些平台上,将生长出不同种类的大大小小的物流公司,他们各自为自己的客户服务,而平台对物流公司的赋能体现在:

 

  1. 提供信息化工具与应用,比如SaaS化工具,提升物流运作的信息效率,降低沟通成本。

  2. 提供金融支持,缓解物流公司的资金帐期问题。

  3. 平台通过行业大数据分析,可为物流公司提供运营决策支持。

  4. 此外,在物流设施,人才选聘,均存在服务集成的机会。

 

物流公司则专心服务好自己的客户,做深度服务,做*“懂你”的服务。

 

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3、精品搬家,企业搬家,展会搬场;

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涉及行业:

家具,会展,电子产品,生鲜产品,高端搬迁。

 

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