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无人驾驶来了,司机会下岗吗?将来的司机必须掌握这些新技能!

发布日期:2017-08-11


无人驾驶来了,司机会下岗吗?将来的司机必须掌握这些新技能!

无人驾驶技术离我们越来越近,特斯拉已经宣布进入货车驾驶领域。技术一旦成熟,是否会引发大规模的失业?货车司机将何去何从?

无人驾驶来了,司机会下岗吗?将来的司机必须掌握这些新技能!

一种观点:无所谓,时间还早。无人驾驶技术离我们还远,不用操心,先把眼前的事做好。

另一种观点:焦虑,担心有一天会下岗。大多数司机的文化程度不高,*主要的技能就是驾驶,如果将来无人驾驶替代人类,自己真的会下岗。

无人驾驶来了,司机会下岗吗?将来的司机必须掌握这些新技能!

我们先看看当下司机们的工作状况:在长途运输中,没日没夜的开车,疲劳驾驶是常态,有时还超载,就是为了能多挣点钱。货运司机的工作是高风险职业,按司机自己的话来说,就是把脑袋别在裤腰带上跑车,一旦出事,后果不堪设想。另外,随着工作年限长了,各种职业病渐渐爬上来:腰椎病,颈椎病,治疮等。痛也得忍着,如果不是为了生计,司机们是不愿受这份罪的。

无人驾驶的出现,带来的优势也很明显:节约燃油,减少甚至避免事故的发生,减轻交通拥堵,让货运司机摆脱长途驾驶的疲劳和风险。

无人驾驶有这么多优越性,它的出现,会不会导致大量司机失业?也许会,也许不会。

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在历史上,曾经多次出现过类似的情况。当初汽车的出现,导致马车被汽车取代,马车夫没有马车赶了,自然失业了。但是社会上却出现了新的职业:驾驶汽车的司机。如果马车夫拒绝学习汽车的驾驶,他的饭碗自然不保,如果他顺应历史潮流,掌握了驾驶汽车的技能,就能成功的转型为汽车司机。简单的理解就是,马车夫转变成汽车司机了。

那么,为了避免下岗,现在的货运司机应该学习哪些新技能呢?

首先,无人驾驶汽车的使用依然需要人来掌控它们。将来司机要掌握的技能会更加多样化,要学会如何掌控无人驾驶系统,当遇到特殊情况时,及时处置甚至接管驾驶。

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我们大胆想象一个场景:在高速公路上,一辆辆无人驾驶的货车井然有序的在行驶着,每隔一段路,会有一名司机乘坐在无人驾驶的巡视车里,实时监控这些过往车辆的状态,通过车联网技术,可调整各个车辆的状态。甚至在运输途中,对汇入公路的各个车辆进行动态货物拼装以及货物分拨,使高速公路成为一个货物拼装与分拨的流水线,一个**货物流量的管道,并与各个城市区域的支线道路衔接,从而大大提高了运输效率,降低运输成本。

因此,将来的司机需要掌握各种电子设备的使用,能够与其他司机,仓库,客户,以及指挥控制中心之间进行良好的沟通,司机将承担更多的管理与监控职责。

其次,在送达终端消费者的运输中,司机需要掌握的技能是“服务”。现在是体验经济的时代,司机在**一步与客户的交接就特别重要。因为在司机与客户(现在更多是称之用户)的交互过程中,用户的体验是直接来源于对司机服务的感知。

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司机的着装是否统一整洁,服务的操作流程是否熟练专业,沟通表达是否通畅,态度是否真诚和善(甚至是否面带微笑),是否帮助用户提供一些额外的力所能及的服务,都直接影响用户的体验。将来的司机工作重点将不是驾驶,而是服务,与用户进行面对面的服务。

在生活中,人们*容易想到的与用户进行面对面服务的人员主要是(在家中或公司):快递员,外卖送餐员,送水工。这些服务人员提供的服务内容简单,交接快捷,不容易发生纠纷。简单的理解,这些服务人员提供的是一个跑腿的活。

但是物流司机则不一样,服务过程比较重,主要的区别是:用户需要清点物品的数量,品类,查看外观是否破损,有时候还需要司机帮助把货物送上楼,或者是在房间里要挪动到某个位置,有些物品还需要司机协助拆包装再进行安装,有时候发现物品有出入,还需要带回调换,**再做签收动作。司机在与用户交互的过程中消耗的时间要长的多,任务也复杂,沟通交流的环节很多。

更深入一点,司机甚至可以充当销售员,因为在与用户进行深度的交接服务后,用户对司机的认可度通常会比较高,如果司机能恰当的、适时的推荐一些适合的产品,效果可能会很不错。当然,这些需要推广的产品先前已经做了针对该用户的大数据分析。

物流是一个服务行业,在国内的发展已经历了三个阶段:第一阶段是*基本的功能性的需求,把你的货物送达你需要送达的地方,但是货物的在途情况,库存情况,这些信息是黑箱。第二阶段的服务是,物流过程的可视化,交货的准点率提高,物流公司通过信息系统,可以方便客户查询物流信息。第三阶段的服务是,在末端用户的交接体验上,客服人员的沟通上,投诉的处理,后续问题的跟进与解决,物流方案的持续优化。

总之,科技越发达,越能取代人类的体力与脑力,但是在有温度的服务上,人仍然具有不可替代性。奔跑吧,司机兄弟

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