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成都能否成为全国物流“集结点”?

发布日期:2015-12-07

 

1128日,昆蓉欧快铁首趟返程班列到达昆明。该线路也是继厦蓉欧返程班列启动运行以后,蓉欧快铁成功开行的第二条国内延伸线。

 

意图抢占西向国际黄金大通道的,并非只有成都一家。目前,已有18个城市、共34条中欧班列竞相投入其中,不少线路交织、重复。群雄逐鹿,全国物流版图中,*终能留下几个集结点?

 

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18个城市PK“一带一路”战略节点

 

据不完全统计,我国现在一共有18个城市、34条中欧班列的线路在通行,这些城市都在广泛吸收其他城市的货源,竞争硝烟四起。

 

那么,谁能成为集结点?

 

在不久前的“一带一路”国际物流合作与发展交流会上,美国UPS华东区成都总经理彭旭乐观地估计,这样的集结点,全国至少将出现5个,成都算1个。“这样的预测是因为中国体量大,贸易量大,产业结构各具特色,有产业支撑的才有后发力。”

 

跨欧亚国际物流有限中国区总经理董万旭也为这一“集结点猜想”给出思路,“第一是地理位置,这个集结点必须是很好的物流分拨中心;其次是产业,要更适合铁路运输,比如汽车行业、电子产品以及服装行业。”

 

在“一带一路”国家战略的背景下,物流枢纽的建设,很大程度上与经济中心的角色息息相关。“为了完成一个城市经济中心的建设,需要打造若干个产业布局和发展中心。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣提到,这就需要在“一带一路”沿线的战略节点上选择一批战略性的物流枢纽节点。

 

成都早已有所准备。“成都是国务院批准的21个全国性物流节点城市之一,近年来成都作为国家实施‘一带一路’和长江经济带战略的支点城市,加快了航空、铁路、公路等建设的步伐。”成都市副市长刘守成说。

 

2013年开始发运的蓉欧班列,目前已稳定运行两年多,今年,不仅班列线路延伸到德国和荷兰,还开通了返程班列;这个月,青白江铁路口岸汽车整车进口口岸顺利通过联合验收;而在航空方面,从客流量和货运量角度,成都在国内仅次于北上广,今年航空客流量已超过了4200万。

 

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 “末端”成前沿成都该怎么干

 

在成都市物流办主任陈仲维看来,随着向西通道的打通,成都由过去的“处于长江经济带腹地末端”,“调头”成为了向西的前沿,“能不能把成都建设成面向欧洲的门户枢纽,是我们这轮发展中一直在思考的问题。”

 

这样的历史机遇中,成都应该做什么?陈仲维给大家展示了一张图,“成都在向西发展里面要争当枢纽,不是为了满足成都自身的需要,也不是满足西部区域的需要,而是把它构建成一个连接欧洲和泛亚的枢纽。”

 

全力推进蓉欧快铁双向稳定运行,是陈仲维提到的首要任务。

 

 “我们运输格局里边有两个点非常重要,一个是成都,一个是罗兹。”陈仲维设想,蓉欧班列中间任何一个点不能上货不能卸货,遵循铁路运输是航空的补充,在**程度上做到时间快。同时,要保证班列稳定运行。陈仲维的想法是,明年力争每天往返对开。

 

今年,成都提出了“蓉欧+”的概念,“就是成都作为一个枢纽,与沿海城市连接起来。”陈仲维说,目前已经开通深蓉欧、厦蓉欧、甬蓉欧等班列,近期将开通成都至昆明、南宁、武汉等地班列。在欧洲,则已延伸至荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡。在这样的战略下,将形成中国多条班列+欧洲多条班列综合开展的格局。

 

陈仲维还提到了国际铁路港建设。“枢纽是线,通道更关键。我们组建了国际铁路港投资公司,同时公司还把国际上知名的有实力的企业,包括贸易企业带到成都。”同时,成都还提出“三年之间建成中国**的国际铁路港”。

 

关于成都“怎么做”,汪鸣也给出建议,“为‘一带一路’国际合作提供更好的服务,不单纯是输出产品,还有帮助沿线沿路国家发展经济所需要的技术、装备、资源、生产和后方服务的问题。另一条出路我认为对成都的意义可能更大,就是成为西南地区辐射西部的内需产业的发展中心、研发中心和产业链组织中心。”

摘自“四川日报”


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